Los dos principales ferrocarriles del país y sus trabajadores siguen en desacuerdo sobre horarios, seguridad o salarios -dependiendo de a quién se le pregunte- mientras el tiempo avanza en las negociaciones contractuales.
El viernes, Canadian National Railway Co. y Canadian Pacific Kansas City Ltd. advirtieron que cerrarán a sus empleados el 22 de agosto a menos que puedan llegar a acuerdos con sus empleados, dando nuevo peso a la amenaza de un paro laboral que podría paralizar las cadenas de suministro en todo el país. .
La Teamsters Canada Rail Conference (TCRC), que representa a unos 9.300 ingenieros, conductores, trabajadores de patios y controladores de tráfico ferroviario, afirmó que la CPKC quiere “destripar el convenio colectivo de todas las disposiciones sobre fatiga críticas para la seguridad”.
CN se ha centrado en menos puntos relacionados con la fatiga, dijeron los Teamsters, pero también ha propuesto lo que el sindicato llamó un “plan de reubicación forzosa” que haría que algunos empleados se mudaran a lugares remotos durante varios meses seguidos para llenar los vacíos laborales.
“Desde el principio, los trabajadores ferroviarios sólo han buscado un acuerdo justo y equitativo. Desafortunadamente, ambas compañías ferroviarias exigen concesiones que podrían separar a familias o poner en peligro la seguridad ferroviaria”, dijo el presidente de Teamsters, Paul Boucher, en un comunicado el viernes.
Los ferrocarriles han presentado dos conjuntos de ofertas diferentes cada uno, afirmando que todos cumplen con las normas de seguridad, un punto que el sindicato no ha negado.
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Una propuesta de CN vería a los empleados con una semana laboral programada de 40 horas, con al menos 10 o 12 horas de descanso entre turnos (dependiendo de si están en casa o fuera) y dos o tres días libres consecutivos cada semana, en cumplimiento de la ley.
El enfoque programado para los turnos (CPKC presentó una oferta comparable antes de ser retirada “condicionalmente” el viernes) marcaría un cambio drástico con respecto al sistema de pago basado en el kilometraje que ha estado vigente durante décadas en ambas compañías.
Si se acepta, el nuevo acuerdo daría mayor previsibilidad a los trabajadores y directivos, afirman los ferrocarriles. Pero si un empleado llega a su destino con horas de antelación, también significaría que se le podrían asignar otras tareas en lugar de registrar su salida a su llegada.
“Ninguna de las ofertas de CN comprometió la seguridad de ninguna manera. La última oferta proponía un arbitraje de terceros”, dijo el ferrocarril con sede en Montreal en un comunicado el viernes, añadiendo que el sindicato no ha hecho ninguna contrapropuesta.
El sindicato ha rechazado ofertas de arbitraje vinculante de ambos ferrocarriles.
CN dijo que también extendió una oferta que se alinea más con el marco del contrato actual e incluye aumentos salariales.
Del mismo modo, la CPKC dijo que los puntos conflictivos de su propuesta de “status quo” giran en torno a los salarios, así como a los salarios “retenidos”, es decir, ingresos que se activan después de un cierto número de horas fuera de turno en un lugar que no es la terminal de origen del trabajador. . El operador ferroviario con sede en Calgary quiere retrasar la hora de inicio de ese pago, un ajuste realizado en respuesta a los períodos de descanso más largos exigidos por regulaciones federales más estrictas.
“La oferta estilo status quo cumple plenamente con los nuevos requisitos reglamentarios para el descanso y no compromete de ninguna manera la seguridad”, dijo CPKC en un comunicado el viernes.
En mayo de 2023, entraron en vigor nuevas normas que elevaron el período mínimo de descanso entre turnos a 10 horas en casa y 12 horas fuera, frente a las seis y ocho horas anteriores, respectivamente. También limitaron la duración máxima de los turnos de los trabajadores del transporte de mercancías a 12 horas, frente a 16.
En un fallo del viernes pasado, el tribunal laboral nacional ordenó un período de reflexión de 13 días como parte de un par de decisiones que consideraron que los servicios ferroviarios no eran esenciales, abriendo la puerta a un paro laboral total la próxima semana.
&copia 2024 La prensa canadiense
