está trazando un rumbo que se aleja de su . La compañía está abandonando ese enfoque estandarizado en favor de una gama más amplia de químicas y formatos físicos de celdas de batería.
El fabricante de automóviles esperaba que, al adoptar un sistema unificado en todos sus vehículos eléctricos, podría reducir costos y enviarlos más rápido. El plan era empaquetar las celdas Ultium tipo bolsa plana en una variedad de módulos dependiendo de lo que se necesitara para cada vehículo eléctrico.
Las cosas no han ido bien, ya que notas. Entre otras cosas, COVID-19 ralentizó la hoja de ruta de vehículos eléctricos de la compañía y con los robots que ensamblaron los módulos.
“Ahora tiene sentido desde el punto de vista comercial pasar de baterías únicas a nuevas baterías específicas para programas”, dijo Kurt Kelty, vicepresidente de baterías de GM, en un evento para inversionistas. El fabricante de automóviles espera que el cambio de la química de níquel, cobalto y manganeso de Ultium a la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) reduzca el coste de sus vehículos eléctricos hasta en 6.000 dólares. Como Como señala, Tesla y Ford se encuentran entre los que utilizan células LFP, que se dice que son más baratas y menos complicadas de fabricar. El , que llegará a finales de 2025, utilizará este tipo de baterías.
GM planea construir una nueva instalación de investigación de baterías en el Warren Tech Center en Michigan. El equipo explorará células cilíndricas y prismáticas además del formato de bolsa. Los investigadores también buscarán químicas alternativas para las baterías.
El cambio en la estrategia de baterías se produce cuando GM busca rentabilidad en su división de vehículos eléctricos. La compañía dijo que se está acercando a ese punto. Está en camino de fabricar y vender alrededor de 200.000 vehículos eléctricos este año. GM ahora afirma ser el segundo vendedor de vehículos eléctricos en América del Norte detrás de Tesla.
