Mary Schiavo describe cuidadosamente lo que vio suceder cuando el vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas cayó a tierra en Brasil el viernes, un accidente aéreo que mató a las 62 personas a bordo.
“Este video proporcionó una enorme cantidad de pistas”, dijo Schiavo a Global News en una entrevista desde Charleston, Carolina del Sur, comentando un video de un teléfono móvil que muestra el avión de pasajeros en un giro plano.
Se pidió al abogado de aviación y ex inspector general del Departamento de Transporte de los Estados Unidos que revisara lo que los investigadores examinarán tras el accidente del ATR 72-500 cerca de Sao Paulo, Brasil.
“Estaba claro que tenían una pérdida aerodinámica total y cuando se capturó el video no había forma de salvar ese avión”, dijo Schiavo.
Los datos de seguimiento del vuelo muestran que el avión bimotor turbohélice de fabricación francesa cayó 17.000 pies en sólo un minuto, aunque aún no se conocen las razones del rápido descenso.
Según el video y el audio compartido ampliamente en las redes sociales, Schiavo dice que parece que el avión todavía tenía energía.
“Fue útil saber que los motores todavía estaban funcionando, que no habían tenido una falla en el motor”, dijo.
Aun así, según el vídeo y el radar, el avión de pasajeros pareció caer del cielo.
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“Según el radar, fue muy rápido. Estaban a 204 nudos y luego no tuvieron ningún movimiento hacia adelante”, dijo.
“No hubo comunicación con el control del tráfico aéreo, no hubo Mayday, no hubo ningún aviso a la torre de que necesitaban que les despejaran las vías respiratorias, nada; no tuvieron tiempo de comunicarse”, añadió Schiavo.
Algunos expertos en aviación en Brasil sugieren que el accidente pudo haber sido el resultado de la formación de hielo, un problema que anteriormente ha sido la causa de accidentes que involucraron al ATR 72.
En particular, el 31 de octubre de 1994, el vuelo 4184 de American Eagle que viajaba entre Indianápolis y Chicago se topó con condiciones severas de formación de hielo. El ATR 72 perdió el control y se estrelló contra un campo. Las 68 personas a bordo murieron.
En el momento del accidente en Brasil, se informó que había una alerta meteorológica activa por “alto riesgo de congelación” a lo largo de la trayectoria de vuelo del avión.
Transport Canada certificó el ATR 72-500 para su servicio en Canadá en 2017. En ese momento, el consorcio franco-italiano afirmó que el avión era “la combinación perfecta para mercados desafiantes, como Canadá”.
En un comunicado de prensa, ATR se jactó de la capacidad del avión “para volar en condiciones climáticas extremadamente frías y heladas, despegar y aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar, y su rendimiento incomparable es invaluable”.
Los transportistas con aviones ATR en su flota incluyen Calm Air, una aerolínea regional en Manitoba, norte de Canadá, que presta servicios a los Territorios del Noroeste, Nunavut y algunas provincias, y North Star, con sede en Thunder Bay, Ontario.
Si bien los investigadores pueden tardar semanas en determinar la causa del accidente en Brasil, después de revisar el registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de la cabina, Schiavo está de acuerdo en que Transport Canada podría querer revisar su certificación del ATR 72 dependiendo del resultado de la investigación. .
Ella dice que entiende por qué alguien sería cauteloso al volar este tipo de avión, dadas las renovadas preocupaciones sobre la formación de hielo.
“El miedo es una emoción y un sentimiento muy importante y, francamente, en un ATR en hielo, después de ver ese accidente, francamente tampoco me gustaría subirme a uno en hielo”, dijo.
“Puedo decirles que después del informe de 1995 en los Estados Unidos de América, donde hubo un terrible accidente por formación de hielo con el ATR, no los volaría”.
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