La estación de Liverpool Street podría reconstruirse en 2032, pero sólo si la mejora se puede financiar con un bloque de oficinas de 13 plantas en la parte superior, según puede revelar The Standard.
El nuevo equipo que lidera las propuestas ha compartido más detalles sobre los planes de Network Rail para aumentar la capacidad y las instalaciones en la estación más transitada del Reino Unido.
El arquitecto Friedrich Ludewig dijo que quería que la estación renovada tuviera “cuatro frentes” y prometió “volver a tener un espacio parecido a una catedral gótica”.
Robin Dobson, director de propiedad del grupo Network Rail Property, prometió proteger el patrimonio victoriano de la estación.
Dijo que los cambios eran “necesarios desesperadamente” para hacer frente a los 150 millones de pasajeros previstos al año durante los próximos 40 años.
Amplia visión: se abriría la explanada y el cobertizo del tren
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Se invitó al Standard a recorrer la estación con el señor Dobson y el señor Ludewig para conocer más sobre los nuevos planes. Aquí están los detalles clave.
¿Qué había de malo en el plan de ‘rascacielos’ de Sellar?
La propuesta de Sellar era una torre de 16 pisos encima del hotel de cinco pisos, lo que significa que habría tenido 21 pisos de altura.
La esperanza de Network Rail era que el desarrollo de la sobreestación financiara 450 millones de libras esterlinas en mejoras de capacidad de la estación sin coste alguno para los contribuyentes ni para los contribuyentes, incluido el acceso sin escalones a todas las plataformas del metro.
¿Qué tienen de diferente los nuevos planes?
Network Rail, propietaria de la estación de tren de Liverpool Street, dice que ahora está “tomando la iniciativa”, en lugar de que un desarrollador tome las decisiones.
Ha “hecho balance” de la magnitud de las objeciones al plan Sellar y dispone de “un nuevo equipo y un nuevo enfoque”. También está revisando las previsiones de pasajeros a la luz de los últimos patrones de viaje pospandemia.
Vista desde Liverpool Street/Bishopsgate: el nuevo plan para la estación de Liverpool Street
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Los pasajeros de London Overground enfrentan retrasos al atravesar las barreras de los boletos en las horas pico debido al hacinamiento
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Dobson afirmó: “Lo que está claro es que [Liverpool Street] recibe más de 100 millones de pasajeros al año. Se espera que esa cifra crezca hasta superar los 150 millones en los próximos 40 años. La necesidad de entregar una nueva estación es muy importante”.
El bloque de oficinas que ahora propone Network Rail sería 11 m más corto que el rascacielos Sellar: su punto más alto estaría a 97 m del nivel del suelo, frente a los 108 m.
Además, tendría entre tres y siete plantas menos que el plan Sellar, es decir, un máximo de 13 plantas en lugar de 16.
Además, el bloque de oficinas sería “escalonado”, lo que significa que su altura varía a lo largo del desarrollo, con esquinas “recortadas hacia atrás” para evitar que bloquee las vistas de la Catedral de San Pablo.
El cambio fundamental es que el bloque de oficinas no se construiría encima del hotel, sino detrás de la fachada principal de la estación, efectivamente encima de la explanada.
El vestíbulo de la estación de Liverpool Street se ampliará según los nuevos planes.
ross lydall
¿Cuáles son los beneficios de los nuevos planes?
Ludewig dijo que los cobertizos de trenes victorianos de la estación, que datan de la década de 1870, eran “bastante hermosos, pero hemos perdido un poco de visibilidad” de ellos, y “no hay sensación de que el edificio tenga presencia”.
Dijo: “Lo que la City de Londres y otros nos han dicho es: ‘Es sorprendente que, tratándose de la estación de tren más transitada del Reino Unido, haya que seguir explicando a la gente dónde está’.
“No tiene fachada. No tiene puerta de entrada. Desde Bishopsgate, “sube hasta Tesco y gira a la izquierda”. Si vienes desde Old Broad Street, tardarás bastante en verlo, porque está retrasado.
“Si eres una persona normal que va a Shoreditch o Brick Lane, nos gustaría que la estación ya no tuviera ‘un frente y tres atrás’. Nos gustaría que la estación tuviera cuatro frentes.
“Estamos trabajando arduamente con nuestros vecinos para que la estación esté abierta a Exchange Square y a Broadgate Circus”.
La estación de tren de Liverpool Street
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Ludewig añadió: “Nos gustaría que el comercio minorista [space] ser más grande y mejor, sin bloquear la visión del cobertizo del tren victoriano.
“Nos gustaría que en el futuro la gente no pensara en la estación sólo como un atajo, sino como un lugar donde el comercio minorista es tan bueno como St Pancras. [King’s Cross or London Bridge]donde encuentras minoristas que no encuentras en ningún otro lugar”.
El objetivo es presentar una solicitud de planificación antes de diciembre de 2024. Las fuentes creen que la Corporación de la Ciudad de Londres está dispuesta a tomar una decisión rápidamente.
Aún no se ha anunciado quién será el promotor del nuevo edificio de oficinas, que estaría sostenido por nuevas columnas de “patrimonio del siglo XXI” en el vestíbulo de la estación.
Habría un intervalo de dos años entre la concesión del permiso de planificación y el inicio de la construcción. “Habría un inicio en el sitio en 2027/28 y un proyecto de cinco años”, dijo Dobson.
Cuando se le preguntó si la nueva estación estaría terminada para 2033, respondió: “Antes, si podemos acostumbrarnos a seguir adelante”.
¿Cómo será la “nueva” estación?
Ludewig, director fundador del estudio ACME, con sede en Shoreditch, quiere crear un “sentido de teatro”.
Los cambios clave serán el acceso hacia y desde la estación, y las vistas dentro de la misma. Habrá un nuevo acceso directo, a través del vestíbulo superior, a Exchange Square, en el extremo norte de la estación.
El señor Ludewig dijo: “La luz del día entrará en la explanada.
“La percepción principal que hemos escuchado de otras personas sobre la estación es que parece una catedral gótica.
“Las catedrales góticas no tienen techos de cristal. Las catedrales góticas dan una sensación de altura y la luz del sol entra por un lado. En ese sentido, volverá a ser un espacio muy alto, parecido a una catedral gótica”.
Habrá una explanada más grande, una sala de venta de billetes de metro más grande y baños públicos en todos los niveles. Habrá acceso sin escalones a la línea Central y a las líneas de metro subterráneas, como la línea Circle.
“Significa una nueva explanada, nuevas áreas de venta de entradas, nuevas barreras para la venta de entradas y, lo que es más importante, más capacidad para todos [Liverpool Street’s] viajeros y sus usuarios”, dijo Dobson.
“Significa una nueva experiencia minorista y de alimentos y bebidas, un nuevo acceso sin pasos en toda la propiedad y, lo que es más importante, abrir realmente las rutas clave a través de la estación: este y oeste, y también norte y sur.
“Esto se logra mediante un nuevo bloque de oficinas que se encuentra encima de la nueva estación, detrás del Great Eastern Hotel, que financia estas mejoras que tan desesperadamente se necesitan.
“No tocaremos ninguno de los cobertizos de trenes victorianos como parte de esta solución. Estamos tratando de celebrar el entorno patrimonial en el que se encuentra la estación de Liverpool Street”.
¿La estación de Liverpool Street permanecerá abierta durante las obras de construcción?
Sí. Las plataformas 15 y 16, que solían usarse para la línea Elizabeth antes del “paso directo”, actualmente no se utilizan. El objetivo es utilizarlos cuando otras plataformas estén cerradas.
¿Qué sucede si al bloque de oficinas se le niega el permiso de construcción?
La mejora de la estación no se llevará a cabo. Network Rail depende de los ingresos del desarrollo de la sobreestación para financiar los cambios en la estación.
Dobson dijo: “La entrega del edificio de oficinas encima de la explanada es realmente importante en términos de autofinanciación de la nueva estación. Este es un proyecto realmente emocionante”.
