Una nueva aerolínea de bajo costo revolucionará el competitivo mercado de la aviación de Australia, pero un experto advierte que no hay garantías de que la aerolínea dure.
Koala Airlines está sentando las bases para su lanzamiento, con el objetivo de alterar el duopolio de larga data de Qantas y Virgin en el mercado de la aviación australiano.
El director ejecutivo, Bill Astling, aún no ha confirmado cuándo se lanzará Koala, qué rutas volarán los aviones o quiénes son sus inversores, pero confía en que tendrá éxito.
Por el contrario, los expertos del sector se muestran escépticos ante el optimismo de Astling, especialmente teniendo en cuenta los fracasos de otras aerolíneas, incluidas Rex, Bonza y Ansett.
“Por el momento, no sabemos mucho sobre su modelo de negocio, por lo que es un poco pronto para entender qué los diferencia”, explicó el experto en aviación Keith Tonkin.
‘Personalmente, no tengo grandes esperanzas dada la historia reciente con Rex y Bonza.
“Parece que mucha gente se muestra relativamente escéptica y reticente a la hora de reservar entradas, pero desde luego les deseamos mucho éxito, porque nos gusta la competencia y nos gusta que la gente pruebe el sector”.
Koala Airlines sienta las bases de su lanzamiento que pretende romper con el duopolio en los cielos que Qantas y Virgin disfrutan desde hace décadas
El experto en aviación Keith Tonkin no se mostró muy optimista sobre la posibilidad de que Koala sobreviva, pero añadió que, si así fuera, la competencia nunca sería mala.
“Esperamos ver adónde quieren volar y con qué frecuencia y cómo sirven como cliente, y eso realmente ayudará a comprender si su negocio será sostenible”, afirmó.
‘Hay una presencia muy fuerte de Qantas, Jetstar y Virgin, y poseen alrededor del 90 por ciento del mercado, por lo que es una barrera de entrada bastante grande para las aerolíneas.
‘Y la otra barrera para ellos es que esos dos grupos de aerolíneas tienen una proporción muy significativa de viajeros frecuentes en sus libros, creo que Qantas tiene alrededor de 16 millones de viajeros frecuentes y Virgin tiene alrededor de 12 millones.
“Esa es una base de clientes muy grande que superar”.
Tonkin dijo que si Koala aprende de los errores de Bonza y Rex, entonces podría irle mejor.
Koala ha declarado que está interesado en volar aviones más grandes del tipo 737, lo que, según Tonkin, sugiere que está considerando rutas populares entre capitales, que pueden ser muy rentables para las aerolíneas.
Si Koala quisiera competir aquí tendría que operar con rigor, reduciendo los precios y cumpliendo con el cronograma, dijo Tonkin.
“Si una nueva aerolínea quiere operar en esas rutas troncales, entonces necesita tener un producto que sea igual a los demás o sustancialmente diferente a un mejor precio, y asegurarse de que los aviones despeguen y aterricen en el horario previsto”. publicar, para que la gente tenga confianza en su servicio”, afirmó.
Un punto de venta único para Koala es su política de cancelación de vuelos, donde los pasajeros cuyos vuelos sean cancelados recibirán un reembolso completo de su dinero en lugar de crédito de la aerolínea.
Astling dijo que las tarifas del cliente se depositarán en una cuenta fiduciaria hasta que su avión despegue y, si no lo hace, el dinero se devolverá directamente al cliente.
Tonkin dijo que el mayor obstáculo para Koala es que nueve de cada 10 pasajeros vuelan actualmente en Qantas o Virgin y que los programas de viajero frecuente de estas aerolíneas los hacen regresar.
El director general de Koalas, Bill Astling, aún no ha confirmado cuándo se lanzará Koala, qué rutas volarán los aviones ni quiénes son sus inversores, pero confía en que tendrá éxito.
El trabajo de Astling en la aviación comenzó en 1977 y dijo que observar a otras compañías intentar y fracasar en su intento de poner un pie en la puerta le ha enseñado mucho.
‘Creen que pueden vencer a las dos aerolíneas… y [that] La única manera de vencerlos es bajando las tarifas”, le dijo a la ABC.
“Bueno, eso nunca ha funcionado, y probablemente nunca lo hará”.
En cuanto a los detalles sobre lo que Koala hará para penetrar en el mercado, Astling dijo que llenará “nichos”, pero se negó a especificar cuáles podrían ser.
“Simplemente no estamos dispuestos a revelar cuál es nuestra estrategia y permitir que los competidores puedan pensar: “Bien, bueno, podemos trabajar en esto o en aquello”.
Nueve de cada 10 pasajeros nacionales vuelan actualmente con Qantas y Virgin y sus rutas nacionales más rentables se encuentran entre Sídney, Melbourne y Brisbane.
Rex intentó entrar en el “triángulo dorado” en 2021, pero enfrentó inmensos desafíos hasta que se vio obligado a entrar en administración con una deuda de alrededor de 500 millones de dólares en julio.
Un destino similar corrió Bonza en mayo cuando el flujo de caja y la financiación insuficientes le impidieron seguir compitiendo, dijo su administrador en ese momento.
Más de 300 empleados fueron despedidos durante la noche y miles de viajeros quedaron varados después de que se anunciara la impactante noticia a principios de mayo.
En cuanto a los detalles sobre lo que Koala hará para penetrar en el mercado, Astling dijo que llenará “nichos”, pero se negó a especificar cuáles podrían ser.
Tonkin dijo al Daily Mail Australia que no tiene “grandes esperanzas” de que Koala pueda sobrevivir, pero que si lo hiciera, el aumento de la competencia podría conducir a precios más bajos de los billetes de avión nacionales.
