Una sospecha de falla mecánica en uno de los ferries de Toronto que provocó una parada de emergencia lo mantiene fuera de servicio, pero más allá de la propia investigación de la ciudad no se realizará una revisión independiente y es uno de varios casos en los que este es el caso.
En la última década ha habido ocho incidentes relacionados con los ferries de la ciudad, pero sólo uno de ellos ha dado lugar a una investigación a gran escala por parte de la Junta de Seguridad en el Transporte (TSB).
El mandato del organismo independiente es promover la seguridad del transporte y, si bien algunos sucesos pueden ser graves, no siempre interviene.
Lija Bickis, de la rama marina de la TSB, dijo que cada año se reportan un promedio de 900 a 1.000 sucesos marinos, pero no todos son objeto de revisiones oportunas y en profundidad.
“Debido a que nuestro mandato es promover la seguridad del transporte, puede haber casos en los que las circunstancias de un suceso sean bastante similares a las anteriores, en cuyo caso podría no haber nuevas lecciones que aprender incluso si investigamos en detalle”, dijo Bickis. .
La TSB determinó que el accidente de 2022 del ferry Sam McBride, que hirió a varios pasajeros, fue un suceso de Clase 2. Eso provocó una investigación, que el mes pasado determinó que los protocolos de seguridad de la ciudad de Toronto no existían en el momento del accidente.
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Otros siete incidentes que involucraron ferries de Toronto en los últimos 10 años fueron considerados sucesos de Clase 5 que no requieren el mismo nivel de escrutinio.
El William Inglis, implicado en el incidente del pasado jueves, también estuvo implicado en otro accidente el pasado mes de octubre al chocar contra un muelle tras perder propulsión. En ese momento se encontraban a bordo 188 personas y un miembro de la tripulación que se encontraba en la sala de máquinas sufrió una herida leve.
En otro accidente de Clase 5 a principios de este año, el Thomas Rennie se estrelló contra la orilla. El informe de la TSB no dice explícitamente dónde ocurrió, pero los geolocalizadores revelaron que llegó a una costa dentro de la zona de exclusión marina del aeropuerto Billy Bishop, un área marcada por grandes boyas blancas destinadas a mantener alejadas a las embarcaciones por la seguridad de las operaciones del aeropuerto.
Si bien la ciudad informó del incidente a la TSB y a Transport Canada, no lo informó a la autoridad portuaria, propietaria y operadora del aeropuerto.
“No existe ningún requisito reglamentario para informar incidentes a PortsToronto; sin embargo, normalmente se lo haremos saber por cortesía”, dijo el portavoz de la ciudad, Nitish Bissonauth, en una declaración escrita.
En este caso, dijo, inicialmente no estaba claro que el barco ingresó a la propiedad del aeropuerto, por lo que no se informó a la autoridad portuaria.
Sin embargo, la ciudad no pudo aclarar por qué en los meses posteriores al accidente, PortsToronto no fue notificado.
Un portavoz de PortsToronto dijo que era desafortunado que la ciudad no informara del incidente, lo que le impidió responder en un plazo relevante.
“Habría sido nuestra esperanza y expectativa que la ciudad de Toronto nos hubiera informado como propietario y operador del aeropuerto”, dijo la portavoz Jessica Pellerin. Dijo que el accidente ocurrió después del último vuelo del día, razón por la cual los operadores de NAV Canada no habían registrado la incursión del ferry.
Los incidentes del ferry se producen en un momento en que la ciudad enfrenta un mayor escrutinio sobre el funcionamiento de su envejecida flota. Sus cuatro buques tienen edades comprendidas entre 60 y 140 años. El ayuntamiento ha aprobado dos nuevos ferries eléctricos, pero no se espera que lleguen hasta dentro de años.
Bissonauth insistió en que la ciudad se toma en serio los incidentes de Clase 5. “La Ciudad lleva a cabo su propia investigación cada vez, revisa los protocolos de seguridad e implementa las medidas necesarias para evitar que se repitan los incidentes”, dijo.
Sin embargo, el proceso mediante el cual la ciudad aborda la transparencia después de cada revisión municipal de un incidente sigue sin estar claro.
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