La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió recomendaciones de seguridad urgentes sobre la posibilidad de que se atasque el sistema de control del timón en algunos aviones Boeing 737 después de un incidente en febrero que involucró a un vuelo de United Airlines.
La NTSB está investigando activamente un incidente en el que los pedales del timón de un Boeing 737 MAX 8 de United Airlines quedaron “atascados” en la posición neutral durante un aterrizaje en Newark.
No hubo heridos entre los 161 pasajeros y la tripulación.
United dijo que las piezas de control del timón en cuestión estaban en uso sólo en nueve de sus aviones 737 construidos originalmente para otras aerolíneas.
El jueves, la NTSB instó a Boeing a notificar a las tripulaciones de vuelo que el sistema de control del timón puede atascarse debido a la humedad acumulada dentro de los actuadores y congelada.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió recomendaciones de seguridad urgentes para el asediado gigante de la aviación
El jueves anunciaron que todos los componentes fueron retirados a principios de este año.
La Administración Federal de Aviación dijo que ha estado monitoreando de cerca esta situación y el viernes “convocará una junta de revisión de acciones correctivas basada en las recomendaciones provisionales de la NTSB y determinará los próximos pasos”.
La NTSB dijo que no hay 737 en los Estados Unidos que estén operando con los actuadores problemáticos, que se instalaron en algunos aviones 737 MAX y 737 NG de generación anterior que incluían un sistema de aterrizaje opcional.
United había sido anteriormente el único operador estadounidense con los componentes en uso, dijo la FAA.
El jueves, la NTSB instó a Boeing a notificar a las tripulaciones de vuelo que el sistema de control del timón puede atascarse debido a la humedad acumulada dentro de los actuadores y congelada.
La NTSB está investigando un incidente en el que los pedales del timón de un Boeing 737 MAX 8 de United Airlines quedaron “atascados” en posición neutral durante un aterrizaje en Newark.
Además, advirtieron a la compañía de aviación que “determinara las respuestas apropiadas de la tripulación de vuelo además de aplicar la fuerza máxima del pedal” para tales situaciones en vuelo o durante el aterrizaje.
La NTSB continuó recomendando que la FAA debería determinar si algunos actuadores producidos por Collins Aerospace, una unidad de RTX, deberían retirarse de los aviones y detener el uso de los aviones hasta que se instalen unidades de reemplazo.
También quieren que la FAA notifique a los reguladores de la aviación internacional si deciden que se deben eliminar los componentes.
Collins Aerospace determinó que un rodamiento se ensambló incorrectamente durante la producción de los actuadores y dijo que más de 353 actuadores entregados desde febrero de 2017 a Boeing se vieron afectados por esta condición, dijo la NTSB.
El jueves, Boeing reveló que estaba revisando las recomendaciones de la NTSB y se aseguraría de que las tripulaciones de vuelo tuvieran la orientación adecuada.
El jueves, Boeing reveló que estaba revisando las recomendaciones de la NTSB y se aseguraría de que las tripulaciones de vuelo tuvieran la orientación adecuada.
El fabricante de aviones dijo en agosto que informó a 737 operadores afectados de una “condición potencial con el actuador de guía de despliegue del timón, que es parte de un sistema opcional de aterrizaje automático”.
Boeing afirmó además que “el sistema de aterrizaje automático incluye capas de redundancia y estamos trabajando con nuestro proveedor para desarrollar orientación adicional para abordar la posible condición”.
RTX dijo que seguía “trabajando estrechamente con la NTSB y Boeing en esta investigación”.
“Estamos apoyando a Boeing y a los operadores para mitigar los impactos operativos”.
