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¿Una autopista bajo la autopista 401 de Ontario? Ford promociona la idea con pocos detalles

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¿Una autopista bajo la autopista 401 de Ontario? Ford promociona la idea con pocos detalles


El gobierno de Ontario está anunciando planes para explorar si es posible construir un túnel bajo una carretera importante, una idea sobre la que reflexionó por primera vez el primer ministro Doug Ford cuando era concejal de la ciudad de Toronto.

El gobierno anunció el concepto en una conferencia de prensa cerca de la autopista 401 en Etobicoke el miércoles por la mañana, prometiendo realizar un estudio de viabilidad para determinar si se podría construir un túnel debajo de la ruta existente.

“El anuncio de hoy es el último paso en nuestro plan de casi $100 mil millones para abordar este estancamiento mediante la construcción y expansión de autopistas y transporte, incluidas la autopista 401, Bradford Bypass y la autopista 413, para que podamos hacer que las personas y las mercancías se muevan por Ontario una vez más”. Dijo Ford.

Ford dijo que quería tener una “comprensión clara” de “cómo este túnel” puede combatir el estancamiento, prometiendo que el proyecto potencial no incluiría peajes. El primer ministro calificó su proyecto de túnel como un “plan serio para sacar a la gente del estancamiento”, acusando a sus oponentes de derribar sus planes de transporte.

La historia continúa debajo del anuncio.


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Si bien el estudio de viabilidad trata de comprender cómo funcionaría el proyecto, Ford repitió varias veces el miércoles por la mañana que planeaban construir la ruta pase lo que pase.

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“Esta propuesta es una inversión estratégica para ayudar a los conductores a salir del estancamiento y llevar los bienes comerciales a donde se necesitan sin costosas demoras”, dijo el ministro de Infraestructura, Kinga Surma.

Los expertos han sugerido que la idea de construir túneles bajo las principales autopistas de Ontario o construirlas sobre ellas es técnicamente posible pero logísticamente impracticable, con costos prohibitivos como barrera principal.

“En gran parte de Asia, están realizando proyectos de terrazas. India está haciendo muchas terrazas. Los llaman pasos elevados”, dijo anteriormente a Global News Matti Siemiatycki, profesor de geografía y director del Instituto de Infraestructura de la Universidad de Toronto.

“La realidad es que el costo de ambas iniciativas es astronómico”, dijo.

La historia continúa debajo del anuncio.

“Lo que sucederá es un patrón llamado demanda inducida en el que, en última instancia, con el tiempo, esos carriles adicionales también se congestionarán”.


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En años pasados, cuando era concejal de la ciudad, Ford propuso formas creativas de hacer las carreteras más grandes pero no más anchas.

En 2012, reflexionó sobre la posibilidad de construir un túnel debajo del Gardiner o agregar capas adicionales sobre las carreteras de la ciudad.

“Estoy a favor de explorar: ¿cuál es el coste de hacer túneles, cuál es el coste de poner un doble piso, un triple piso como los que tienen en Nueva York?” Ford dijo en ese momento:

“Averigüemos el costo”.

El gobierno está en el proceso de finalizar la legislación de transporte que se presentará en el otoño, incluidas reglas que restringirán los carriles para bicicletas. El primer ministro ha dicho que las ideas que presentará son “revolucionarias”, mientras que su ministro de Transporte insinuó que podría implicar más construcción.

&copiar 2024 Global News, una división de Corus Entertainment Inc.





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