No, este no es un texto sobre el reciente anuncio del pase ferroviario nacional. Tampoco de los retrasos en la electrificación de la línea del Duero ni en la adquisición de material rodante; ni sobre el cierre de la Estación Central de Coimbra o la imposibilidad de retener trabajadores cualificados en el ferrocarril. Se trata de todo eso y más. Libertad para circular sin barreras ni dependencias, en un país entero, en un planeta habitable: de eso se tratan estas líneas.
Habrá pocos temas en la política nacional en los que los principales vectores de nuestra vida común se crucen como en la movilidad. Transición ecológica, bienestar social, cohesión territorial, empleo con derechos. De esto hablamos cuando hablamos de movilidad. Si queremos hablar en serio, claro.
Un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero efecto invernaderoen nuestro país, tiene su origen en el transporte y, de ellos, la gran mayoría procede de la carretera -principalmente del coche individual, pero también del transporte de mercancías y, en menor medida, de viajeros-. No vale la pena hablar de combatir la sequía, los incendios o proteger la salud pública sin abordar cómo reducir las emisiones: y la participación del transporte es la mayor.
Se trata del futuro del planeta, pero también del presente de nuestras vidas. Tenemos un país diseñado para adaptarse al coche individual. Esta dependencia calculada pesa sobre las vidas de millones. Según el Índice de Coste del Coche de Lease Plan, el coste medio mensual de poseer un coche en Portugal (crédito, combustible, mantenimiento, impuestos, etc.) es de 1.160 €/mes. Aun así, somos uno de los países con más coches por habitante: la falta de transporte público ata a millones de personas a esta carga.
Los sectores de la población que no pueden soportar tal peso a menudo se encuentran marginados, privados del derecho a la movilidad. El movimiento Vida Justa ha publicado conmovedoras entrevistas con trabajadores de las afueras de Lisboa que describen lo infierno que es depender de la frágil red de transporte cuando se levantan al amanecer para llegar al centro de la capital y hacerla funcionar.
Conclusión: liberar al país de la dictadura del automóvil es la única manera de reducir rápidamente las emisiones y mejorar la calidad de vida y los ingresos disponibles de miles de personas. Los automóviles requeridos deben ser eléctricos. Pero cambiar el paradigma, de la movilidad individual a la colectiva, es la única solución. Al lobby del automóvil no le gustará y serán imprescindibles políticas públicas para que los empleos del sector (en los talleres y la industria, por ejemplo) pasen a este nuevo modelo. Pero es la única manera. Por el derecho a la movilidad, por más renta disponible, por un planeta donde habitar.
Ahora, la solución está del lado de la oferta. Al contrario de lo que dicen diversos dogmas, esto es lo que hace la búsqueda. Contar con una red de transporte público confiable y regular que une las escalas urbana, regional, interregional y nacional; cuyos horarios y regularidad cubran las necesidades reales de la mayoría de la población, la gente lo preferirá al coche. Para ello, los tiempos de viaje deberán ser comparables a los realizados en coche.
La política de precios es importante. El objetivo debe ser conseguir la gratuidad del transporte. Y, de inmediato, es necesario reducir al máximo su peso en los presupuestos familiares. Sin embargo, sin una red de transporte fiable y flexible, el precio es inútil. ¿De qué me sirve si está gratuito un autobús cuyo horario no me permite llegar a tiempo al trabajo o dejar a mi hijo en la guardería? Una política de precios que no invierte en oferta sigue alimentando la dictadura del automóvil. El National Rail Pass anunciado por el gobierno no soluciona este problema y, si no va acompañado de la compensación adecuada, podría poner en peligro el sostenibilidad Sí CP.
Para hacer compatible este camino con la reducción de emisiones –cumplir los objetivos a los que Portugal se ha comprometido y, sobre todo, mitigar la crisis climática–, se debe poner en práctica un enorme esfuerzo para electrificar el transporte público. Terminar de electrificar todo el ferrocarril y avanzar hacia el transporte de personas y mercancías es fundamental. Además de la creación de empleo que implica el crecimiento de la oferta de transporte, este plan de electrificación será un vector más de creación de empleo para el clima.
Así, será posible, junto con las organizaciones de trabajadores, operar una transición justa que garantice que la contracción de la industria automovilística y el fin de las industrias fósiles no signifiquen pérdida de trabajo y derechos para nadie. El primer paso es valorar a quienes ya trabajan hoy en el transporte, garantizando las condiciones dignas y carreras justas por las que han luchado, condición para que, como en la salud y la educación, se puedan atraer profesionales calificados, a la altura de los desafíos del futuro. sector.
Como puede ver, no existe ninguna medida, ni siquiera un “paquete” hecho a medida para powerpoints eso resuelve el problema. Se trata de un plan nacional, un cambio estructural a realizar rápidamente, comparable sólo a lo que fue la implementación del SNS o la ampliación de las Escuelas Públicas, después de la Revolución de Abril. Una combinación de política nacional, inversión pública y movilización ciudadana. Los dogmáticos tendrán que aceptar que el mercado no puede promover un salto de esta magnitud.
Nada indica que la política del actual gobierno vaya en esta dirección, como no lo hizo la del gobierno anterior, independientemente de las valoraciones que hagamos de medidas concretas de uno u otro. Lo ideal sería que el estímulo para esta revolución de la movilidad viniera del Gobierno, que sería el responsable de movilizar a la sociedad.
Sin embargo, parece más plausible que sea todo lo contrario. Los ambientalistas, los trabajadores del transporte, los usuarios del transporte, los activistas por la justicia climática y la población en general pueden unirse en este sentido y ya existen iniciativas que allanan el camino. Lanzado hace unos meses, ¡Todos a Bordo! propone sumarse a estas fuerzas y recientemente lanzó una petición pública que, más allá de medidas puntuales y aisladas, pide una transformación profunda de la política de movilidad. Por el derecho a moverse libremente en un planeta con futuro, es una lucha por librar.
El autor escribe según el nuevo acuerdo ortográfico.
