En 2022, cuando el Yaris Cross se sumó a la lista de finalistas al Coche del Año, lo describimos como un “aventurero urbano”. A pesar de las buenas intenciones, ya que se trata de un Yaris utilitario alargado (es 24 cm más largo, 2 cm más ancho y casi 10 cm más alto) y musculoso, la denominación hoy nos parece injusta, ya que el modelo se adapta fácilmente a cualquier tipo de recorrido del vehículo, incluso cuando. se saca del asfalto y se lleva por senderos de dificultad media-baja, aunque no esté equipado con tracción total. Sin embargo, la variante de mayor potencia, con 130 CV, parece darle la potencia que aún le faltaba para hacernos sentir con ganas de afrontar viajes largos, apoyados en respuestas más rápidas y un comportamiento más suave.
Es cierto que no hay belleza sin nada más. Si viajas más -acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, alcanzando los 170 km/h (la variante menos potente tarda medio segundo más en alcanzar la misma métrica)-, también gastas más, prácticamente en la misma proporción : oficialmente consume 0,6 litros más, pero en algunos viajes, incluso por autopista, no conseguimos bajar de 5,5 l/100km. Nada absurdo, dado que, si nos mantenemos dentro del perímetro urbano y respetamos las velocidades máximas, será fácil ver al coche utilizando el sistema eléctrico durante más tiempo que el motor de combustión. En otras palabras, a pesar de gastar más en números absolutos, hay buena eficiencia.
La asistencia eléctrica también destaca en la puesta en marcha, gracias a su impulso y silencio. Y, aunque se desvanece a medida que aumentamos la velocidad, proporciona cierto impulso en situaciones en las que necesitamos encontrar fuerzas para adelantar. Desde el momento en que el motor de gasolina entra en acción, el silencio deja de existir. De hecho, la transmisión continuamente variable es conocida por su ruido, que Toyota ha logrado reducir con el paso de los años, pero que sigue muy presente. El caso es que nos acostumbramos, incluso en carretera, donde el ruido es más evidente.
Esto, sin embargo, no compromete la suavidad de la conducción, independientemente del tipo de carretera que recorra, incluso si presenta importantes badenes: el Yaris Cross absorbe bien el impacto, manteniendo a los ocupantes cómodos. En curvas no será el coche más capaz, notándose algún adorno, pero, para el tipo de coche que es, su comportamiento no sorprende ni choca.
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El Yaris Cross también afirma tener la capacidad de abandonar el asfalto y adentrarse en senderos de barro o terrenos arenosos. Pero este no parece ser el principal interés del cliente del modelo, ya que la versión 4×4, que para un SUV del segmento B era una baza inusual, acabó descatalogada en el mercado nacional debido a la débil demanda.
Más y mejor tecnología
Con la necesidad de adaptar sus prestaciones a las exigencias de la nueva normativa europea, el Yaris Cross se dotó de un paquete ampliado de asistentes, desde la útil frenada de emergencia hasta el desesperante asistente que quiere obligarnos a mantenernos dentro de las líneas del carril, incluso en una situación en la que el desvío es imperativo para escapar de cualquier peligro. En cualquier caso, en el momento de su lanzamiento, Euro NCAP ya había otorgado cinco estrellas a la seguridad del Yaris Cross.
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Pero, aprovechando que hay que introducir cambios tecnológicos, el Yaris Cross llega con pantallas mejoradas: en el caso de la Premier Edition, tanto el cuadro de instrumentación como la pantalla táctil central para controlar el infoentretenimiento tienen unas generosas dimensiones, 12,5 pulgadas. EL infoentretenimiento Incluye un sistema de navegación por satélite integrado y cabe destacar que la cámara de visión trasera es de serie en toda la gama, y la versión probada también contaba con útiles sensores, tanto en la parte trasera como en la delantera.
La conectividad se puede individualizar, gracias a la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, de forma inalámbrica. Sin embargo, Toyota aún puede mejorar la velocidad de respuesta, ya que no es raro que intentemos conectarnos y el sistema tarde demasiado o, sin previo aviso, interrumpa la conexión.
Por lo demás, no hay grandes cambios respecto a lo ya conocido: un habitáculo ordenado, un buen espacio de carga (el maletero tiene casi 400 litros) y una construcción lo suficientemente sólida como para no detectar ningún ruido tras decenas de miles de kilómetros. Luego tiene una buena guantera y pequeños huecos para prácticamente todo, desde las llaves hasta el teléfono, sin olvidar los dos portavasos en la parte delantera. Lo único que lamento es el casi inexistente bolsillo en las puertas delanteras, donde sólo cabe una pequeña botella de agua o una billetera.
