El Departamento de Transporte de EE.UU. ha Diseñó un plan nacional de seguridad vial. [PDF] eso hará que los coches se comuniquen entre sí. La agencia espera que el despliegue generalizado de la tecnología de vehículos para todo (V2X) impulse su “compromiso de aplicar un enfoque integral para reducir a cero el número de muertes en las carreteras”. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras estimaciones que 40.990 personas murieron en accidentes automovilísticos el año pasado.
V2X permite que los vehículos se mantengan en contacto entre sí, así como con peatones, ciclistas, otros usuarios de la vía y la infraestructura vial. Les permite compartir información como su posición y velocidad, así como las condiciones de la carretera. Podrían hacerlo en situaciones con poca visibilidad, como en las esquinas y en medio de una niebla densa. NPR notas.
Una implementación en todo Estados Unidos requerirá una variedad de tecnología móvil, a bordo de vehículos y en carretera que pueda comunicarse de manera eficiente y segura mientras protege la información personal de las personas, dijo el Departamento de Transporte en su Plan Nacional de Implementación V2X. La agencia dijo que las implementaciones a menor escala de V2X en todo el país han demostrado beneficios de seguridad. Los defensores de la seguridad afirman que la tecnología podría prevenir cientos de miles de accidentes y mitigar el impacto de las colisiones que ocurren al reducir la velocidad del impacto.
El cronograma del plan del Departamento de Transporte se extiende hasta 2036, momento en el cual espera haber implementado completamente V2X en todo el Sistema Nacional de Carreteras, para que las 75 principales áreas metropolitanas tengan la tecnología habilitada en el 85 por ciento de las intersecciones señalizadas y tengan 20 modelos de vehículos que son compatibles con V2X. A corto plazo, la agencia apunta a tener tecnología V2X instalada en el 20 por ciento del Sistema Nacional de Carreteras y el 25 por ciento de las intersecciones señalizadas en las principales áreas metropolitanas para 2028.
No será una tarea fácil, ya que una amplia gama de partes interesadas tienen que desempeñar un papel, incluida la Comisión Federal de Comunicaciones, que según el Departamento de Transporte tendrá que determinar las reglas sobre la asignación del espectro. Los proveedores de fabricantes de automóviles (que construirán componentes habilitados para V2X), los operadores de carga y los desarrolladores de aplicaciones también participan en la visión del Departamento de Transporte.
Existen algunas preocupaciones, particularmente en términos de ciberseguridad y cómo cubrir los costos de implementar la tecnología (aunque la Administración Federal de Carreteras anunció recientemente casi $60 millones en subvenciones). relacionado con V2X). Pero V2X tiene el potencial de prevenir miles de muertes y lesiones graves.
“El Departamento ha alcanzado hoy un hito clave al diseñar un plan nacional para la industria del transporte que tiene el poder de salvar vidas y transformar la forma en que viajamos”, dijo el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg. dijo en un comunicado. “El Departamento reconoce los posibles beneficios de seguridad de V2X y este plan nos acercará a la adopción de esta tecnología a nivel nacional”.
“Este plan es un primer paso vital para aprovechar todo el potencial de esta tecnología para salvar vidas, tecnología que podría prevenir hasta 615.000 accidentes”, dijo la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy. La NTSB ha determinado que las implementaciones de V2X podrían haber evitado muchos accidentes fatales en las últimas décadas. Homendy notó. La agencia ha estado abogando por la tecnología. desde 1995.
Como se puede imaginar, entonces, V2X no es un concepto nuevo. Varios fabricantes de automóviles, incluidos Audi, Toyota y Volkswagen, han estado trabajando durante mucho tiempo en formas para que sus automóviles se comuniquen entre sí y con la infraestructura de la ciudad, en parte porque eso juega un papel en la conducción autónoma.
Durante la administración Obama se hicieron esfuerzos para hacer que la comunicación entre vehículos (V2V) fuera una característica obligatoria de los automóviles nuevos. Sin embargo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras descartó ese plan durante la administración Trump.
El lanzamiento de V2X se ha visto frenado por la “incertidumbre regulatoria”, dijo John Bozzella, presidente y director ejecutivo de la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial de fabricantes de automóviles. “Este es el botón de reinicio”, añadió Bozzella, según NPR. “Este plan de despliegue es muy importante. Es una pieza crucial de este rompecabezas V2X”.
